8 Επιστήμονες με Ντοκτορά, 13 Επιστήμονες με Μάστερς και 12 Επιστήμονες 'σκέτοι', πληρώθηκαν, φαντάζομαι, μοιραζόμενοι τα προβλεπόμενα 930.000 Ευρώ [ο σύνδεσμος σας πάει στον Οίκο Μελετών, πατήστε μετά το 'Projects' και μετά, το 'Airports'], για να προβούν στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων από την επέκταση του διαδρόμου 10-28 του Α/Δ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ στη θάλασσα.
Δεν υπάρχει η ημερομηνία σύνταξης της μελέτης στον σύνδεσμο στο διαδίκτυο από όπου και την 'ανέσυρα'.
Προφανώς, το κείμενο αποτελεί την εισαγωγή, ελπίζω, σε κάποιον Τόμο με ξεχωριστά Κεφάλαια. Αν υπάρχουν, ας τα 'δημοσιεύσουν' κι αυτά!
Είναι, όμως, αποκαλυπτικό της προχειρότητας, της 'φτήνειας' και 'φωνάζει' από μακρυά: Σκάστε και κολυμπάτε!
Τα κόκκινα είναι δικά μου
----------------------
Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Κατηγορίας ΑΙ) του Κρατικού Αερολιμένα "Μακεδονία" Θεσσαλονίκης(ΚΑΘΜ).
ΕΙΔΟΣ - ΜΕΓΕΘΟΣ
Σύμφωνα με το εγκεκριμένο ΜasterPlan και τις οδηγίες της Υπηρεσίας [τι σημαίνει 'οδηγίες της Υπηρεσίας'; Γιατί δεν αναφέρονται αφού αποτελούν προϋποθέσεις της Μελέτης;] τα προβλεπόμενα επί μέρους έργα είναι :
· επέκταση υπάρχοντος διαδρόμου κατά 1000 m [εκτελείται 'εξυγίανση' του βυθού και απόρριψη των βυθοκορημάτων έξω από τον Κόλπο της Θεσσαλονίκης -υποτίθεται, γιατί ήδη (μετά από καταγγελία πολίτη) το Λιμεναρχείο Θεσσαλονίκης επέβαλε ένα πρόστιμο γιατί τα πετούσαν στη ΜΕΣΗ του Κόλπου της πόλης λίγα μέτρα από την 'εξυγίανση'!-, ΧΩΡΙΣ μελέτη για τις επιπτώσεις στον βυθό όπου απορρίπτονται!]
· κατασκευή παράλληλου τροχοδρόμου προς τον 10-28 μήκους 3.440 m και συνδετηρίων τροχοδρόμων
· νέος αεροσταθμός και περιβάλλων χώρος [πρόκειται για νέο terminal, προϋπολογισμού 900.000.000Ευρώ το οποίο δεν έχει μπεί σε οποιοδήποτε πρόγραμμα χρηματοδότησης. Άγνωστο πότε και πώς θα κατασκευαστεί! Μέχρι, δε, να κατασκευαστεί, είτε κοντός, είτε μακρύς είναι ο διάδρομος, 'υπερατλαντικές' πτήσεις ΔΕΝ θα μπορούν να εξυπηρετούνται!]
· νέο δάπεδο στάθμευσης αεροσκαφών [;;;]
· υπαίθριος χώρος στάθμευσης και κτήριο στάθμευσης οχημάτων [;;;]
· επέκταση εμπορευματικού σταθμού [;;;]
· επέκταση υπάρχοντος πυροσβεστικού σταθμού και κατασκευή νέου [;;;]
· εγκαταστάσεις καυσίμων [;;;]
· υπόστεγα συντήρησης και φύλαξης αεροσκαφών [;;;]
· περίφραξη [;;;]
· βοηθητικά κτίσματα (αμαξοστάσιο, αποθήκες κλπ.) [;;;]
· εσωτερική και εξωτερική οδοποιία [;;;]
· χώρος στάθμευσης οχημάτων [;;;]
Τα εντός παρένθεσης ερωτηματικά μπαίνουν γιατί από τα περιγραφόμενα έργα δεν γνωρίζω πόσα περιλαμβάνονται σ' αυτά που επί χρόνια κουτσογίνονται στο Αεροδρόμιο και κανείς δεν μας λέει αν συμπεριλαμβάνονται κι αυτά στο Master Plan της 'επέκτασης'.
Η συνολική έκταση του αερολιμένα είναι 5.400 στρέμματα, ενώ τα μήκη των δύο διαδρόμων απογείωσης και προσγείωσης είναι, για μεν τον 10-28, 2440 m, για δε τον 16-34, 2400 m.
Πρόκειται για έργο εναέριων μεταφορών ενταγμένο στο πλαίσιο αναβάθμισης των αερολιμένων της χώρας. [έργο εναέριων μεταφορών; Και από ...ελληνικά σκίζουμε!]
ΑΡΜΟΔΙΑ ΥΠΗΡΕΣΙΑ - ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΜΕΛΕΤΗΣ
Αρμόδια Υπηρεσία
ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
Γενική Δ/νση Αερομεταφορών
Τμήμα Προστασίας Περιβάλλοντος
Τ.Θ. 73751 - 16 604 Ελληνικό
Αρμόδιος Περιεχομένου της Μελέτης
Αρμόδιο για θέματα σχετικά με το περιεχόμενο της μελέτης είναι το Τμήμα Προστασίας Περιβάλλοντος (Τ.ΠΡΟ.ΠΕ) της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), Δρ. Νικ. Παυλόπουλος, Ε. Ξανθουδάκης, τηλ. (01) 8940763.
Φορέας Υλοποίησης
Ο φορέας υλοποίησης του έργου είναι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας /
Γενική Διεύθυνση Αερομεταφορών, του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών.
ΟΜΑΔΑ ΜΕΛΕΤΗΣ
Η σύνθεση της Ομάδας Μελέτης παρουσιάζεται παρακάτω και δείχνεται συνοπτικά στο σχήμα 1.3-1 που ακολουθεί.
Υπεύθυνος Μελετητής
Ρογκάν & Συνεργάτες Α.Ε. - Ερατοσθένης Ε.Π.Ε. - Μακεδονική ΕΤΜΕΕ
Βαλέτα 9, 15 771Ζωγράφος, Αθήνα
Τηλ. : (01) 7782405
Fax : (01) 7750629
Συντονιστής
Δρ. Γεώργιος Μικρούδης, Πολιτικός Μηχανικός, Περιβαλλοντολόγος, Ph.D., M.Sc. [και επικεφαλής της ομάδας Μελέτης Αέριας Ρύπανσης και επικεφαλής της ομάδας Μελέτης του Θορύβου]
Συγκοινωνιακά
Χριστόφορος Βεϊνόγλου, Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός M.Sc
Ιωάννης Νικολαΐδης, Τοπογράφος Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος DEA
Αριστοφάνης Παπαδημητρίου, Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος M.Sc
Αικατερίνη Ανταράκη, Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος M.Sc
Αγγελική Τσελεπή, Τοπογράφος Μηχανικός
Αναστασία Παναγιωτοπούλου, Πολιτικός Μηχανικός Τ.Ε.
Ειδικός Σύμβουλος: Δρ.Αθανάσιος Νικολαϊδης, Αναπλ.Καθηγητής, Συγκοινωνιολόγος
Μαρίνα Παπαοικονόμου, Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος M.Sc
Νικόλαος Μπήτας, Π ολιτικός Μηχανικός, M.Sc
Ανάλυση και Προστασία Φυσικών Οικοσυστημάτων
Γεώργιος Νικολακόπουλος, Δασολόγος, M.Sc. Οικολογίας
Αθανάσιος Πολύζος, Βιολόγος, M.Sc. Περιβαλλοντικές Μελέτες
Γεωλογία-Επιπτώσεις στο έδαφος
Δρ. Δημήτριος Κούμουλος, Πολιτικός Μηχανικός
Ιωάννης Μεταξάς, M.eng. Πολιτικός Μηχανικός
Δήμητρα Παπαντώνη, Γεωλόγος
Χωροταξικά-Ανθρωπογενές περιβάλλον
Ευαγγελία Μιχαηλίδου, Αρχιτέκτων, Χωροτάκτης, M.Sc. Διαχείριση Περιβάλλοντος
Σοφία Βλάχου, Τοπογράφος Μηχανικός, M.Sc. Περιβαλλοντική Μηχανικής
Ηλεκτρομαγνητικά Πεδία
Νικόλαος Μικρούδης, Ηλεκτρολόγος Μηχανικός, M.Sc. [πιθανώς, συγγενής του 'συντονιστή', χωρίς συγκεκριμμένο έργο αφού, πουθενά στη Μελέτη (στο κείμενο αυτό, τουλάχιστον) αναφέρεται κάτι για Ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία. Πληρώθηκε;]
Ακτομηχανική-Επιπτώσεις στο θαλάσσιο περιβάλλον
Δρ. Χριστόφορος Κουτίτας, Πολιτικός Μηχανικός, Λιμενολόγος, Ph.D.
Δρ. Σπύρος Χριστόπουλος, Πολιτικός Μηχανικός, Λιμενολόγος, Ph.D.
Δρ. Χρίστος Σολομωνίδης, Πολτι τικός Μηχανικός, Λιμενολόγος, Ph.D.
[Τρείς 'Λιμενολόγοι' 'μελέτησαν' την Ακτομηχανική (θα δούμε παρακάτω πώς) αλλά και τις Επιπτώσεις στο θαλάσσιο περιβάλλον...]
Aέρια Ρύπανση
Δρ. Γεώργιος Μικρούδης, Πολιτικός Μηχανικός, Περιβαλλοντολόγος, Ph.D., M.Sc.
Παναγούλα Πασχάλη, Χημικός Μηχανικός, Υγιεινολόγος, M.Sc. Περιβαλλοντική Διαχείριση
Κώστας Μπικιάρης, Χημικός Μηχανικός
Αικατερίνη Κορυζή, Χημικός Μηχανικός, M.Sc. Περιβαλλοντική Διαχείριση
Θόρυβος
Δρ. Γεώργιος Μικρούδης, Πολιτικός Μηχανικός, Περιβαλλοντολόγος, Ph.D., M.Sc.
Δρ. Κωνσταντίνος Βογιατζής, Πολιτκός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος, Ακουστικός, Ph.D.
Σοφία Βλάχου, Τοπογράφος Μηχανικός, M.Sc. Περιβαλλοντική Μηχανικής
Φωτεινή Χωνιανάκη, Πολιτικός Μηχανικός, Χωροτάκτης
Ειδικός Σύμβουλος: ΕΤ&T Σύμβουλοι Μηχανικοί ΕΠΕ
Λύματα-Απορρίμματα
Δημήτριος Οικονομίδης, Χημικός Μηχανικός
Νίκος Σελλάς, Χημικός Μηχανικός, Υγιενολόγος
Παναγιώτης Τριανταφυλλόπουλος, Χημικός Μηχανικός
Σοφία Παπαγεωργίου, Χημικός Μηχανικός, M.Sc. Περιβαλλοντική Διαχείριση
ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ
Η Ομάδα Μελέτης επιθυμεί να ευχαριστήσει θερμά όλους ανεξαιρέτως τους Κρατικούς Λειτουργούς - στελέχη της ΥΠΑ, που με προθυμία, ευσυνειδησία και επαγγελματικό ήθος, συνεισφέραν στην παροχή των αναγκαίων στοιχείων για την εκπόνηση της παρούσης μελέτης και ιδιαιτέρως τους :
Δρ. Νικόλαο Παυλόπουλο και κ. Ευάγγελο Ξανθουδάκη, του Τμήματος Προστασίας Περιβάλλοντος της Υ.Π.Α.
κ. Καναβάκη, Αερολιμενάρχης ΚΑΘΜ
κα. Αργυροπούλου, ΥΠΑ, Δ7/Α
κ. Κουμαντάκη, ΥΠΑ
κ. Τενεκέ, Προϊστάμενο Αερολιμενικού Ελέγχου ΚΑΘΜ
κ. Κουτσουδάκη,Προϊστάμενος Πύργου Ελέγχου ΚΑΘΜ
κ. Καϊκλή, Τμήμα Αερολιμενικού Ελέγχου ΚΑΘΜ
Η παρούσα μελέτη αφορά στην εκτίμηση [η λέξη 'εκτίμηση' αφήνει πλατιά περιθώρια αντί σαφούς προσδιορισμού των επιπτώσεων... Μια Μελέτη 'εκτιμά' ή 'υπολογίζει', 'εντοπίζει' και 'προσδιορίζει';] των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την κατασκευή και λειτουργία των προγραμματιζόμενων έργων βελτίωσης και ανάτπυξης του Κρατικού Αερολιμένα Θεσσαλονίκης«Μακεδονία» (ΚΑΘΜ). Τα κυριότερα από τα έργα αυτά είναι η επέκταση, κατά 1000 μέτρα, του διαδρόμου 10-28 και του παράλληλου τροχοδρόμου του στη θάλασσα, η κατασκευή νέου αεροσταθμού, νέου δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών και χώρων στάθμευσης οχημάτων, η επέκταση του εμπορευματικού σταθμού, καθώς και διάφορα βοηθητικά κτήρια και εγκαταστάσεις.
Η ανάθεση της μελέτης έγινε από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών με στόχο την ανάλυση [που από τους 'μελετητές΄ έγινε ...'εκτίμηση']των επιπτώσεων, που δημιουργούνται από τα παραπάνω έργα στο φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον, την αξιολόγησή τους και τον σχεδιασμό μέτρων αντιμετώπισης και παρακολούθησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Η μελέτη εκπονήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις τις Κ.Υ.Α. 6269/5387/24.10.90 για τις Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) αλλά και με βάση τις εξειδικευμένες προδιαγραφές [ποιές είναι αυτές;] της Υπηρεσίας για τον ΚΑΘΜ.
ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Στο πρώτο κεφάλαιο δόθηκε η επωνυμία του έργου και τα σχετικά στοιχεία για την αρμόδια υπηρεσία, τον υπεύθυνο της μελέτης, καθώς και μια παρουσίαση της ομάδας των ειδικών επιστημόνων, που συνεργάστηκαν για την εκπόνηση της παρούσας ΜΠΕ.
Το τρίτο κεφάλαιο αναφέρεται στη θέση, έκταση και διοικητική υπαγωγή του έργου. Ο ΚΑΘΜ βρίσκεται στην παραθαλάσσια περιοχή της Μίκρας, 16 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά της Θεσσαλονίκης [η γενική αναφορά σε '16 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά της Θεσσαλονίκης, προδιαθέτει τον αναγνώστη της μελέτης ότι το Α/Δ βρίσκεται εκτός της πόλης...]. Ο αερολιμένας καταλαμβάνει έκταση περίπου 5.700 στρεμμάτων. Διαθέτει, ένα αεροσταθμό εμβαδού 12.280 m2 και δύο διαδρόμους τον 10-28 μήκους 2.440 m και τον 16-34 μήκους 2.400 m. Διοικητικά ανήκει στην κοινότητα Νέου Ρυσίου του Νομού Θεσσαλονίκης, που υπάγεται στον Δήμο Θέρμης.
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
Το τέταρτο κεφάλαιο ασχολείται με την περιγραφή της υφιστάμενης κατάστασης περιβάλλοντος στην άμεση και ευρύτερη περιοχή του αερολιμένα. Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά, που κρίθηκε ότι επηρεάζονται από το έργο, ή που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την έκταση και το μέγεθος των επιπτώσεων, παρουσιάζονται στους χάρτες χρήσεων γης 4-1 και 4-2 της ευρύτερης και της άμεσης περιοχής μελέτης αντίστοιχα.
Το αεροδρόμιο βρίσκεται στην παράκτια περιοχή της Περαίας εν μέσω αστικού περιβάλλοντος και αγροτικής γης, μακριά από τους πολλούς και ενδιαφέροντες βιοτόπους [σημειώστε αυτό το 'μακριά'], που απαντώνται στο Νομό Θεσσαλονίκης. Η έντονη ανθρωπογενής δράση προκάλεσε αφενός την καταστροφή-περιορισμό του δάσους, που επικρατούσε στην περιοχή και αφετέρου μια υποβάθμιση της βλάστησης με αποτέλεσμα την υποκατάσταση των κυριαρχούντων φυτικών ειδών από νέα είδη. Η φυσική βλάστηση στην περιοχή του αεροδρομίου αποτελείται από χαμηλά θαμνώδη ή ποώδη. Συναντώνται αλόφυτα, αμιαλόφυτα, αμμόφιλα και υδρόβια είδη. Βορείως του αεροδρομίου “Μακεδονία”, στα όρια της Χαλκιδικής και της πεδιάδας της Θεσσαλονίκης, υψώνεται το όρος Χορτιάτης. Η φυσική βλάστηση του Χορτιάτη ανήκει στην κλάση Querco - Fagetea [Κάτι έπρεπε να γράψει και ο 'βοτανολόγος' Και έγραψε για τον Χορτιάτη που είναι πιό μακριά από τους βιότοπους του ίδιου του Αεροδρομίου, της Επανωμής, του Αγγελοχωρίου και του Αξιού!] . Τέλος, στην άμεση χερσαία περιοχή μελέτης, απαντώνται αγροικίες με εκτάσεις κηπευτικών καθώς και ετήσιες καλλιέργειες με κυριαρχία την καλλιέργεια του βαμβακιού και των σιτηρών. [εδώ, οι κάτοικοι της περιοχής θα 'τρελλαθούν' διαβάζοντας για το τι υπάρχει στην άμεση χερσαία περιοχή μελέτης. Αυτά που αναφέρει η μελέτη υπήρχαν τότε που οι πρώτοι πρόσφυγες από τη Μικρασιατική καταστροφή εγκαταστάθηκαν στην Περαία!]
Η περιοχή του αεροδρομίου ανήκει στην λεκάνη απορροής του ποταμού Ανθεμούντα [και στο ενεργό σεισμικό ρήγμα του Ανθεμούντα που παραλείπεται από τους 'γεωλόγους' της Μελέτης...], ο οποίος και οριοθετεί το βορειοανατολικό όριο του αερολιμένα. Το τμήμα του Ανθεμούντα από την εκβολή του μέχρι την διασταύρωσή του με την οδό πρόσβασης στο αεροδρόμιο έχει διευθετηθεί κατάλληλα με αποτέλεσμα την έλλειψη φυτικών ειδών και γενικά ποτάμιας και/ή παρόχθιας βλάστησης. Στην ευρύτερη περιοχή του αεροδρομίου απαντώνται δύο υγροβιότοποι: η Αλυκή του Μεγάλου Εμβόλου και η λιμνοθάλασσα της Επανωμής [Να που τους βρήκε επιτέλους ο 'βοτανολόγος'...].
Η ευρύτερη θαλάσσια περιοχή του Θερμαϊκού Κόλπου μπορεί να χωρισθεί σε τέσσερις ευδιάκριτες ζώνες: την περιοχή του όρμου της Θεσσαλονίκης, τον εσωτερικό κόλπο, τον κεντρικό κόλπο και τον εξωτερικό κόλπο, δυτικά των ακτών της Πιερίας και ανατολικά των ακτών της Χερσονήσου Κασσάνδρας της Χαλκιδικής [ο εξωτερικός Κόλπος ορίζεται ανατολικά των ακτών της Πιερίας και δυτικά των ακτών της Κασσάνδρας]. Η περιοχή του όρμου της Θεσσαλονίκης χαρακτηρίζεται από υψηλά επίπεδα ρύπανσης, ιδίως στο τμήμα κοντά στην παραλία, και έχει στο σύνολο της χαρακτηριστικά έντονα υποβαθμισμένης περιοχής [ποιά 'ρύπανση' είναι σε 'υψηλά επίπεδα'; Του νερού; Του βυθού; Ποιά είναι τα χαρακτηριστικά της 'έντονα υποβαθμισμένης περιοχής';]. Στην περιοχή του εσωτερικού κόλπου η υποβάθμιση [;;;]δεν είναι τόσο έντονη και η περιοχή μπορεί να χαρακτηρισθεί απλά ως “εμπλουτισμένη” όσον αφορά τα θρεπτικά στοιχεία. Στην περιοχή του κεντρικού κόλπου η ευρύτερη θαλάσσια περιοχή των εκβολών των ποταμών Αξιού - Λουδία - Αλιάκμονα, χαρακτηρίζεται από έντονο ευτροφισμό. Τέλος ο εξωτερικός κόλπος χαρακτηρίζεται από προοδευτικά ελαττούμενη ευτροφία και σύσταση ζωοπλαγκτού όμοια με αυτή του ανοικτού πελάγους ιδιαίτερα στο απώτερό του άκρο [γι αυτό εκεί πετάμε τα βυθοκορήματα από την εξυγίανση του βυθού στο Α/Δ. Για να αυξήσουμε κι εκεί τον ...ευτροφισμό!].
Με βάση τα αποτελέσματα των γεωτεχνικών ερευνών και τα αποτελέσματα των εργαστηριακών δοκιμών που έγιναν για την διερεύνηση των συνθηκών υπεδάφους [νόμιζα ότι στη 'Μελέτη' εντοπίζεται η σύνθεση του υπεδάφους και δεν 'διερευνώνται' οι ...συνθήκες του...] στην περιοχή της θαλάσσιας επέκτασης του διαδρόμου 10-28 του Αερολιμένα Μακεδονία προκύπτει ότι το υπέδαφος χαρακτηρίζεται από ανομοιομορφία [ο ορισμός της ασαφούς σαφήνειας! Ή της σαφούς ασάφειας!].
Τo κλίμα της περιoχής σε γεvική εκτίμηση είvαι ήπιo με ξηρό και θερμό καλoκαίρι, ιδιαίτερα στις παραλίμvιες περιoχές [δεν ξέρω από ποιόν τουριστικό Οδηγό πιθανώς να αντέγραψαν αυτό, επιστημονικά, όμως, ...πάσχει αφού και τα νήπια ξέρουν ότι σε 'παραλίμνιες' περιοχές 'ξηρό' κλίμα αποκλείεται! Τώρα, πού βρήκε λίμνες στην περιοχή ο 'μελετητής' -οι λίμνες είναι ΠΙΣΩ και από τον Χορτιάτη...], εvώ στα ημιoρειvά της περιoχής μελέτης γίvεται δριμύτερo [ Σαφέστατο... Τον χειμώνα ή το καλοκαίρι;...]. Οι επικρατέστερoι άvεμoι στηv περιoχή είvαι oι βoρειoδυτικoί και ακoλoυθoύv oι βόρειoι και oι δυτικoί εvώ σπαvίζoυv oι βoρειoαvατoλικoί [όλοι δηλαδή ...πλάγιοι προς τον 10-28 διάδρομο...ενώ σε όλα τα Α/Δ του κόσμου ο κύριος διάδρομος έχει κατεύθυνση προς τον επικρατούντα άνεμο! Γι αυτό, εξ άλλου, ως Κύριος Διάδρομος μέχρι σήμερα, χρησιμοποιείται ο 16-34 -40 μέτρα μικρότερος από τον υφιστάμενο 10-28! Στον οποίον -16-34- είναι και προσαρμοσμένα τα συστήματα προσέγγισης και προσγείωσης (ILS) αφού η πλειονότητα των προσγειώσεων γίνεται σε αυτήν την κατεύθυνση!]. Η συχvότερη έvταση τωv επικρατoύvτωv αvέμωv είvαι 2-3 Beaufort [ενώ σε όλες τις μελέτες πρέπει να αναφέρονται και οι μέγιστες τιμές που λαμβάνονται υπ' όψη για την ποιότητα του έργου. Πριν ενάμισυ μήνα, π.χ., υπήρξε ένταση ανέμου μεγαλύτερη από 100χλμ/ω, δηλαδή 11 Μποφώρ οριζόμενος ως 'ισχυρή θύελλα' (violent storm)!].
Οσον αφορά στο ανθρωπογενές περιβάλλον εκτός από την Κοινότητα Νέου Ρυσίου και τον Οικισμό της Μίκρας, σε απόσταση περιπου 16 Km από το αεροδρόμιο βρίσκεται η πόλη της Θεσσαλονίκης ενώ στην ευρύτερη περιοχή του αεροδρομίου,απαντώνται οι οικισμοί: Φαρμακαίικα, Θέρμη, Νέοι Επιβάτες, Περαία, Αγ. Τριάδα, Πλαγιάρι, Τρίλοφο και Καρδιά. Τέλος Ν-ΝΑ του έργου, εντοπίζονται οι Κοινότητες Σουρωτής και Αγίου Αντωνίου στην άμεση περιοχή των οποίων βρίσκονται οι δανειοθάλαμοι από τους οποίους θα γίνει απόληψη υλικών για την επέκταση του διαδρόμου 10-28 [εδώ δεν τους βγήκε η μελέτη αφού οι 'δανειοθάλαμοι' απειλούσαν τα πολύτιμα μεταλλικά νερά της Σουρωτής κι έτσι, τροποποιήθηκε αργότερα και αποφασίστηκε να παίρνουν τα σκύρα από νταμάρια του Λιτόχωρου. Αυτό από μόνο του αποδεικνύει και τη 'σοβαρότητα' των Μελετητών που αγνοούσαν (;) την ύπαρξη των -παγκοσμίως- γνωστών νερών της Σουρωτής...] .
Από πλευράς υφιστάμενων πιέσεων στο περιβάλλον σημειώνεται ότι, όσον αφορά στον ευρύτερο θαλάσσιο χώρο του έργου οι πηγές ρύπανσης διακρίνονται σε αστικά λύματα [που ΔΕΝ υπάρχουν μετά τη λειτουργία των Βιολογικών Καθαρισμών Θεσσαλονίκης-Μηχανιώνας!], βιομηχανικά απόβλητα [που σχεδόν εξαλείφτηκαν με την μετεγκατάσταση των Βυρσοδεψείων στη Σίνδο] και γεωργικές απορροές. Η σοβαρότερη πηγή ρύπανσης είναι η γεωργική με την απορροή λιπασμάτων και φυτοφαρμάκων και πιθανά κάποια βιομηχανική ανεξέλεγκτη φόρτιση {δεν υπάρχουν βιομηχανίες στα πέριξ του Ανθεμούντα], που χρησιμοποιούν τις διόδους του ποταμού Ανθεμούντα και του ρέματος της Θέρμης κυρίως σε περιόδους ομβρίων απορροών.
Η υπάρχουσα κατάσταση ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην περιοχή μελέτης εκτιμήθηκε [πάλι 'εκτιμήθηκε'; Δεν ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΚΕ;] με τη βοήθεια μαθηματικών μοντέλων. Τα γενικά επίπεδα εκπομπών αερίων ρύπων από τις κυριότερες πηγές (αεροσκάφη, κυκλοφοριακό, λειτουργίες εδάφους, θέρμανση, αποθήκες καυσίμων) βρέθηκαν χαμηλότερα από τις οριακές τιμές ποιότητας ατμόσφαιρας και δεν δημιουργούν αξιοσημείωτα προβλήματα στην ευρύτερη περιοχή. Ειδικότερα, η συμβολή των πηγών του αεροδρομίου στην αέρια ρύπανση της περιοχή είναι αξιοσημείωτη και κυμαίνεται από 11% έως 67%, για τους ρύπους, που εξετάστηκαν ενώ η συμβολή τους στην Ευρύτερη Περιοχή Θεσσαλονίκης είναι αμελητέα, της τάξης του 1-3%. [Δεν μπορώ να αμφισβητήσω τα αριθμητικά δεδομένα. Αυτά, όμως, αφορούν στην ΠΑΡΟΥΣΑ δραστηριότητα του Αεροδρομίου και όχι σε αυτή που θα έχει όταν 'αναπτυχθεί' με τις περιβόητες 'υπερατλαντικές' πτήσεις! Αν ο ισχυρισμός μου είναι 'ερασιτεχνικός', ας μας δώσουν τα επιστημονικά δεδομένα -αριθμός πτήσεων, τύπους αεροσκαφών, εκπεμπόμενα καυσαέρια βαριά φορτωμένων μεγάλων αεροσκαφών για 'υπερατλαντικές' πτήσεις, αυξημένη πώς και πόσο κίνηση βοηθητικών οχημάτων και ό,τι άλλο συνεπάγεται αυτή η 'ανάπτυξη' του Αεροδρομίου...]
Για την αξιολόγηση του ακουστικού περιβάλλοντος, εκτελέστηκαν 108 ηχομετρήσεις σε 76 θέσεις στην περιοχή μελέτης. Το υπόβαθρο περιβαλλοντικού θορύβου είναι γενικά χαμηλό στους οικισμούς της άμεσης περιοχής. Επίσης δεν παρατηρείται σημαντική διαφοροποίηση του υποβάθρου θορύβου μεταξύ μέρας και νύχτας. Η μέγιστη ηχοστάθμη θορύβου Lmax, διαμορφώνεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, λόγω της επίδρασης των αεροσκαφών. Τέλος, η ισοδύναμη ενεργειακά στάθμη Leq κυμαίνεται σε ανεκτά επίπεδα τόσο κατά την διάρκεια της ημέρας όσο και κατά την διάρκεια της νύχτας. Με βάση τα παραπάνω, ο κυριότερες επιδράσεις στο ακουστικό περιβάλλον είναι αφενός ο θόρυβος στο οδικό δίκτυο της περιοχής μελέτης και αφετέρου ο θόρυβος από τις επιχειρησιακές λειτουργίες του αεροδρομίου. Οσον αφορά στον αεροπορικό θόρυβο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του μοντέλου ΙΝΜ, κανένας οικισμός της περιοχής μελέτης δεν βρίσκεται μέσα στη ζώνη της σημαντικής όχλησης, άνω των 40 NEF. Οι οικιστικές περιοχές Καλαμαριά, Νέο Ρύσιο και Καρδιά επηρεάζονται από τη ζώνη μέτριας όχλησης 30-40 NEF. [Και εδώ, μετρήθηκε η 'παρούσα' κατάσταση. Η Μελέτη υποτίθεται ότι αφορά στην κατάσταση που θα δημιουργηθεί με την πλήρη 'ανάπτυξη' του Αεροδρομίου κατά την 'επιχειρησιακή' λειτουργία του. 108 μετρήσεις σε 76 θέσεις ΣΗΜΕΡΑ δεν προσδιορίζουν το τι θα γίνει ΑΥΡΙΟ με πολλαπλάσιες πτήσεις και με μεγαλύτερα αεροσκάφη!]
ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το αεροδρόμιο “Μακεδονία” της Θεσσαλονίκης αποτελεί έναν από τους βασικότερους παράγοντες οικονομικής, πολιτιστικής και κοινωνικής ανάπτυξης της πόλης αλλά και της ευρύτερης περιοχής της Βορείου Ελλάδος. Τα προτεινόμενα έργα και κυρίως, η κατασκευή του νέου αεροσταθμού [...που καλό θα ήταν να τον μελετήσουμε και να τον φτιάξουμε εμείς -η ΑΚΤΩΡ δηλαδή;-...] και η επέκταση του ενός από τους δύο διαδρόμους κρίνεται απολύτως αναγκαία για το αεροδρόμιο, αφού θα έχει ως αποτέλεσμα την περαιτέρω αύξηση του επιβατικού κοινού αλλά και σημαντική συμβολή στην περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη της περιοχής και της εθνικής οικονομίας και θα βοηθήσει τα μέγιστα στην πραγματοποίηση του οράματος, η Θεσσαλονίκη να παίξει ηγετικό ρόλο στα Βαλκάνια τον 21ο αιώνα [αυτό 'εκλάπη' από τις διακομματικές εξαγγελίες κάθε εγκαίνια της ΔΕΘ!, και δεν αφορά Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων].
Σύμφωνα με το master plan του αερολιμένα, το προτεινόμενο σενάριο ανάπτυξης του αεροσταθμού (σενάριο Va) προβλέπει σταδιακή κατασκευή νέου κτηρίου που θα εξυπηρετεί τις πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού με παράλληλη κατεδάφιση του υφιστάμενου, σε 2 φάσεις. Τα έργα της β’ φάσης, δεν είναι αμέσου προτεραιότητας και αντιστοιχούν σε ένα πολύ αισιόδοξο σενάριο αύξησης της αεροπορικής κίνησης, η οποία θα πρέπει να υπερβεί τα 8 εκατ. επιβάτες το 2010 από τα περίπου 2.5 εκατ. που είναι σήμερα. Για το λόγο αυτό στη ΜΠΕ λαμβάνεται υπόψη μόνο η α’ φάση κατασκευής του νέου αεροσταθμού.[Η Μελέτη αυτή εγκρίθηκε από την ΕΕ; Μάλλον την διάβασαν στα Ελληνικά οι ...'κουτόφραγκοι' αλλιώς δεν εξηγείται το γεγονός ότι δεν αντιλήφθηκαν ότι η Μελέτη αφορά ΣΤΟ ΜΙΣΟ ΕΡΓΟ! Που το έχει εγκρίνει (η ΕΕ) ΟΛΟΚΛΗΡΟ!!!]
ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Για την κατασκευή των επιχωμάτων της επέκτασης του διαδρόμου 10-28 και των τροχοδρόμων στην θάλασσα και των υπολοίπων έργων (επεκτάσεις δαπέδων, κτιριακών κλπ.) θα απαιτηθούν συνολικά 7.000.000 m3 περίπου, τα οποία αφορούν αδρανή υλικά λατομείων, ποσοστό των οποίων θα μπορούσε να αντικατασταθούν με φυσικά αμμοχάλικα.['Φυσικά αμμοχάλικα;' Και ΣΕ ΠΟΙΟ ΠΟΣΟΣΤΟ; Από πού θα τα πάρουν αυτά; Μήπως είναι το 'παραθυράκι' για αμμοληψίες από τον βυθό; Για τις οποίες ΔΕΝ υπάρχει Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων;]
Κατά τη φάση κατασκευής των έργων επέκτασης του ΚΑΘΜ, το τοπικό οδικό δίκτυο αναμένεται να επιβαρυνθεί από τις κινήσεις των φορτηγών μεταφοράς των παραπάνω αδρανών υλικών στα επιμέρους εργοτάξια. Συγκεκριμένα, τα έργα επέκτασης του διαδρόμου 10-28 προς τη θάλασσα θα επιφέρουν σημαντική αύξηση της βαριάς κυκλοφορίας στο δρόμο περιμετρικά του αεροδρομίου αλλά ιδιαίτερα στα οδικά τμήματα μέχρι την προτεινόμενη θέση δανειοθαλάμων, στην τοποθεσία “Αγιος Αντώνιος” περίπου 25 χιλιόμετρα ΝΑ του αερολιμένα στους πρόποδες του Χορτιάτη.
Από περιβαλλοντική άποψη ο συγκεκριμένος χώρος λήψεως των υλικών εκτιμάται ότι πληρεί τα βασικότερα κριτήρια περιβαλλοντικής καταλληλότητας καθόσον είναι αθέατος από οικισμούς, καλύπτεται από πενιχρή βλάστηση, η οποία δεν κρίνεται σημαντική και δεν βρίσκεται υπό οποιοδήποτε καθεστώς προστασίας [εκτός από τα νερά της Σουρωτής, που προείπαμε, που αγνοούν οι 'μελετητές' που βάζουν μόνο Tonic water στο ποτό τους...].
Για τα υλικά εκσκαφών εξυγίανσης κυρίως του πυθμένα της θάλασσας (1.400.000 m3)[...μόνο που βρήκαν τον βυθό επίπεδο και στερεό και τον 'εξυγιαίνουν' τραβώντας ...νερό και ελάχιστα βυθοκορήματα για τα μάτια του κόσμου που κι αυτά τα ρίχνουν λίγα μέτρα παραπέρα αντί για 'έξω από τον Κόλπο' όπως προείπαμε. Πληρώνεται, όμως, για 'ενάμισυ εκατομμύριο κυβικά μέτρα! Τα μετράει κανεις;], υπάρχει ανάγκη απόθεσης και απαιτείται κατάλληλος χώρος. Προτείνεται να διερευνηθεί η δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί ο δανειοθάλαμος του Αγ. Αντωνίου, ο οποίος θα πρέπει να αποκατασταθεί από τον ανάδοχο κατασκευής του έργου, με το πέρας της δανειοληψίας. Η μεταφορά των υλικών θα γίνεται ταυτόχρονα με την δανειοληψία ώστε να αποφευχθούν οι επιπλέον διαδρομές των φορτηγών [δηλαδή να πάμε τη θάλασσα στο βουνό και το βουνό στη θάλασσα. Και αυτό ΔΕΝ... επηρεάζει τα οικοσυστήματα! Εμπρός για νέες καλλιέργειες. Φύκια στο βουνό και ρίγανη στη θάλασσα...]
Εναλλακτικά τα υλικά εξυγίανσης του πυθμένα δύναται να εναποτεθούν σε θαλάσσιο χώρο με βάθος πυθμένα μεγαλύτερο των 50 μέτρων.[ για... να 'εξαπλωθούν' περισσότερο και να καταστρέψουν ευρύτερη περιοχή θαλάσσιας πανίδας και χλωρίδας...]
Η κατασκευή του επιχώματος της επέκτασης του διαδρόμου 10-28 προς τη θάλασσα ενδέχεται [ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ; Υπάρχει άλλη 'Μελέτη' που να καταλήγει σε 'ένδέχεται;' Τον ...καφέ διαβάζουν; Δεν είναι σίγουροι;]να δημιουργήσει αλλαγές στο ισοζύγιο της παράκτιας στερεομεταφοράς κατά μήκος των ακτών. Για τον λόγο αυτό έγινε εκτίμηση της υπάρχουσας κατάστασης [μα και την υπάρχουσα κατάσταση 'εκτίμησαν'; Ούτε τα υπάρχοντα δεν μπορούν να μετρήσουν;] καθώς και της κατάστασης μετά την κατασκευή, μέσω αριθμητικών μοντέλων προσομοίωσης της κυματικής διαταραχής στην περιοχή του έργου και της ετήσιας εξέλιξης της ακτογραμμής. Με βάση τα παραπάνω συνάγεται ότι η κατασκευή του έργου θα προκαλέσει προσάμμωση της ακτής Βορειοανατολικά και Δυτικά του έργου, ενώ μικρή [πόσο 'μικρή';] διάβρωση της ακτής θα δημιουργηθεί στην ακτή Βορειοανατολικά της Περαίας μέχρι τις κεραίες.
Η εκτίμηση [...]των επιπτώσεων στη θάλασσα κατά τη διάρκεια της κατασκευής έγινε με αριθμητική προσομοίωση της μεταφοράς και διασποράς αιωρημάτων για όλες τις διευθύνσεις και λόγω κυματισμού [λόγω ρευμάτων;;;]από Βόρειο, Βορειοδυτικό και Δυτικό άνεμο. Σύμφωνα με τα πορίσματα αυτής της διερεύνησης [...'διερεύνησης', όχι υπολογισμού!] η όχληση από τα μεταφερόμενα αιωρήματα μόνο για ορισμένους ανέμους και κύρια τον Β άνεμο, θα είναι μερική σε ποσοστιαία βάση και παροδική μόνο κατά την διάρκεια του 8 ώρου εργασίας [Η αιωρούμενη λάσπη θα ...παύει να αιωρείται με την παύση εργασίας! Όπως και οι άνεμοι, με το που θα ακούν την 'μπουρού' Θα ...σταματούν!].
Η εκτίμηση [...πάλι εκτίμηση; όχι ο υπολογισμός;] των επιπτώσεων του έργου στα θαλάσσια νερά κατά την φάση της κατασκευής γίνεται με αριθμητικές προσομοιώσεις ενός συντηρητικού ρύπου. Από τα αποτελέσματα φαίνεται ότι στις περιπτώσεις των ανέμων που μεταφέρουν ρύπους προς τις τουριστικές ακτές Ν. Επιβατών – Περαίας, από τα 30-35% της αρχικής συγκέντρωσης των ρύπων που έφθανε σε αυτές τις ακτές γίνεται μείωση σε επίπεδα κάτω του 10% και σε ορισμένες περιπτώσεις και κάτω από 5%, δηλαδή αναμένονται θετικές [!!!] επιπτώσεις[Με τους ρύπους και τα λύμματα 'εγκλωβισμένους' Βόρεια του διαδρόμου να σχηματίζουν έλος και νεκρή θάλασσα με όποιες επιπτώσεις ακόμα και στην Καλαμαριά!].
Οσον αφορά τις επιπτώσεις στη χλωρίδα και τη βλάστηση, για την κατασκευή όλων των έργων θα αποψιλωθεί έκταση 5 περίπου στρεμμάτων. Η αξία αυτής της βλάστησης σύμφωνα με τα παραπάνω κρίνεται [υποκειμενικά δηλαδή] ασήμαντη. Παρόμοια ασήμαντες θα είναι και οι επιπτώσεις στις ζωοκοινότητες της περιοχής [εδώ είμαστε σαφείς. ΘΑ ΕΙΝΑΙ! Ίσως γιατί ΔΕΝ υπάρχουν 'ζωοκοινότητες' εκτός από δυό τρία -παράνομα- μαντριά μακρυά και τα αδέποτα σκυλιά που μαζεύει κάποιος ρομαντικός κολλητά στο Α/Δ!]
Οι επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα περιορίζονται μόνο σε εκείνες των έργων επέκτασης του διαδρόμου 10/28 στην θάλασσα και εστιάζονται στην εκσκαφή του θαλάσσιου πυθμένα καθώς επίσης στη επιχωμάτωσή του και στην τυχόν τοπική ρύπανση από τις κινήσεις των πλωτών μέσων κατασκευής του έργου. [Όλα τα παραπάνω αφορούν στη 'διάρκεια κατασκευής του έργου'. Το καταπληκτικό είναι πως ισχυρίζονται ότι το ποσό των ρύπων προς τις τουριστικές ακτές θα ΜΕΙΩΘΕΙ! Το άλλο καταπληκτικό είναι ότι με 'μαθηματικές προσομοιώσεις' και διάφορα 'μοντέλα' γενικώς και αορίστως, μελέτησαν την μεταφορά και απόθεση 'αιωρημάτων' λόγω κυματισμού που προκαλείται από τους επικρατούντες στην περιοχή ανέμους. Θαλάσσια ρεύματα υπάρχουν; Μετρήθηκαν; 'Μοντελοποιήθηκαν'; Μια ματιά στην κωμικοτραγική κατάσταση του 'λιμανιού' των Ν.Επιβατών, ένα χιλιόμετρο από το Α/Δ, κατάσταση που είναι αποτέλεσμα της 'μελέτης' του κύριου 'μελετητή' Λιμενολόγου αυτής της 'Μελέτης', δεν τους λέει τίποτα;]
Οσον αφορά στην αέρια ρύπανση κατά την κατασκευή, εκτιμήθηκαν [...πάλι 'εκτιμήθηκαν'; Δεν υπολογίστηκαν;] οι εκπομπές αερίων ρύπων από τις λειτουργίες του εργοταξίου και τη βαριά κυκλοφορία. Οι εκπομπές αυτές, συγκριτικά με την υφιστάμενη ρύπανση είναι αμελητέες (από 1-4%) και συνεπώς ΔΕΝ αναμένεται [ ...πολύ 'σαφές το συμπέρασμα...Αν δεν μας βγεί, θα πούμε 'δεν το περιμέναμε'...] να επηρεάσουν την ποιότητα ατμόσφαιρας στην άμεση περιοχή μελέτης. Η κυριότερη επίπτωση αφορά στη σκόνη, που παράγεται τόσο στον χώρο του εργοταξίου, όσο και κατά μήκος των οδών μεταφοράς υλικών, ιδιαίτερα δε στα σημεία διέλευσης μέσα από οικισμούς. Συγκεκριμένα, η μεταφορά των υλικών από δανειοθαλάμους της περιοχής Αγιος Αντώνιος, θα επιβαρύνει σημαντικά την πολύ καλή ποιότητα ατμόσφαιρας στη Σουρωτή και τον Αγιο Αντώνιο.
Αναφορικά με τον εργοταξιακό θόρυβο, η στάθμη του στον πλησιέστερο δέκτη εκτιμήθηκε στα επίπεδα του θορύβου βάθους και επομένως μόλις που θα γίνεται αισθητός. Ομως, ο θόρυβος από την κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων μεταφοράς υλικών, αν και ΔΕΝ θα υπερβαίνει το θεσμοθετημένο όριο των 70 dB(A) L10,18h, αναμένεται σε υψηλά επίπεδα [πόσο υψηλά;, δεν είχαν αριθμητικό αποτέλεσμα τα 'μοντέλα' των προσομοιώσεων;]συγκριτικά με τις υφιστάμενες στάθμες στους οικισμούς Σουρωτή και Αγιο Αντώνιο και αποτελεί μια σοβαρή επίπτωση για τους κατοίκους των παρόδιων περιοχών.
ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ
Κατά τη λειτουργία του έργου, προϊόντος του χρόνου, οι τιμές τόσο των συνολικά εκπεμπόμενων ρύπων όσο και του ανά κάτοικο εκπεμπόμενου δυναμικού ρύπανσης αυξάνονται, με εξαίρεση το μονοξείδιο του άνθρακα. Επίσης, αναμένεται [...]αύξηση της συνεισφοράς του αεροδρομίου στην κατανομή του παραγόμενου ρυπαντικού δυναμικού και μείωση της συνεισφοράς του κυκλοφοριακού στη συνολική ρύπανση της περιοχής μελέτης. Οσον αφορά στην ποιότητα της ατμόσφαιρας, οι συγκεντρώσεις των αερίων ρύπων από τις λειτουργίες του ΚΑΘΜ, αναμένονται [...] πολύ μικρότερες από τα όρια ασφαλείας [πόσο δηλαδή; Δεν μπορεί να υπολογιστεί από τη μελέτη;]. Συνολικά, η επιρροή του αεροδρομίου από πλευράς εκπομπών ως προς το σύνολο της περιοχής μελέτης είναι αξιοσημείωτη. Ομως λόγω των μικρών τιμών των συγκεντρώσεων, τελικά, δεν προκύπτουν ουσιαστικές επιπτώσεις [...ή εγώ είμαι ντιπ στουρνάρι και δεν καταλαβαίνω τα ...επιστημονικά, αλλά αφού θα είναι 'αξιοσημείωτη' πώς στην ευχή δεν θα έχει επιπτώσεις...]στην ποιότητα ατμόσφαιρας των οικισμών της περιοχής.[Με ποιά δεδομένα έγιναν οι υπολογισμοί; Πόσες πτήσεις, τι αεροσκάφη, πόσα λεωφορεία, βυτιοφόρα, βοηθητικά οχήματα κλπ; Τι σημαίνει 'τελικά, δεν προκύπτουν ουσιαστικές επιπτώσεις στην ποιότητα κλπ;]
Με τη βοήθεια του προγράμματος ΙΝΜ εκτιμήθηκαν οι ισοθορυβικές καμπύλες στα έτη στόχους 1998, 2003, 2008 και 2013. Οι κυριότερες επιπτώσεις είναι στους οικισμούς Καλαμαριά και Νέο Ρύσιο το έτος 1998. Από το έτος 2003 και εξής αναμένεται μείωση των επιπτώσεων θορύβου χάρη στην απόσυρση των θορυβωδών αεροσκαφών του Κεφαλαίου 2 [Φαίνεται οι μελετητές έχουν γνώση και των business plans των αεροπορικών εταιρειών, χώρια από τη φανερή εμπλοκή τους στις αεροπορικές βιομηχανίες...]. Επίσης, συγκριτικά με το σενάριο χωρίς το έργο [...!], παρατηρείται μείωση [...! εδώ 'παρατηρείται', (λες και το μέτρησαν και με το έργο), δεν 'εκτιμάται'...]των επιπτώσεων αεροπορικού θορύβου στις περισσότερο πυκνοκατοικημένες περιοχές βορείως και νοτίως του αεροδρομίου, δηλαδή σε Καλαμαριά, Νέο Ρύσιο, Καρδιά, Πλαγιάρι, Τρίλοφο. Τόσο οι θιγόμενες οικιστικές εκτάσεις ΜΕ το έργο, όσο και ο συνολικός πληθυσμός που επηρεάζεται από τον αεροπορικό θόρυβο μειώνονται συγκριτικά προς τα σενάρια χωρίς το έργο. Συνεπώς, ΜΕ το έργο, αναμένονται ΘΕΤΙΚΕΣ επιπτώσεις. από πλευράς αεροπορικού θορύβου. [..., άφωνος]
Στις θετικές επιπτώσεις επίσης σημειώνεται ότι, παρά την αύξηση του αριθμού των πτήσεων, σε σύγκριση με σήμερα, ο κίνδυνος εμφάνισης θανατηφόρων ατυχημάτων το 2015 εμφανίζεται [πού και πώς 'εμφανίζεται';] μειωμένος στους περισσότερους οικισμούς της περιοχής μελέτης (με μόνη εξαίρεση τα Φαρμακαίικα).[χωρίς, βεβαίως, να λαμβάνεται υπ' όψη ότι και οι οικισμοί αναπτύσσονται και εξαπλώνονται. Άσε που στα 300μ από το Αεροδρόμιο θεμελιώνονται δύο τεράστια Νοσοκομεία και ετοιμάζεται να εγκατασταθεί και το Πανεπιστήμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, ακόμα πιο κοντά, ό,τι κι αν σημαίνουν αυτά στην περαιτέρω οικιστική ανάπτυξη της περιοχής].
Η αναμενόμενη επιβατική κίνηση του αερολιμένα κατά τους χρονικούς ορίζοντες 2003, 2008, 2013 και 2015 αναμένεται [...]να έχει επιπτώσεις και στη χερσαία κυκλοφορία, και ειδικότερα στο τμήμα που συνδέει την πόλη της Θεσσαλονίκης με το αεροδρόμιο καθώς και στην οδό προέκταση Νέας Εγνατίας-Χαλκιδική. Λόγω της αναμενόμενης αύξησης της κυκλοφορίας, η υπάρχουσα υποδομή δεν είναι σε θέση να ικανοποιήσει τον επιπλέον κυκλοφοριακό φόρτο.[να και μια ...αλήθεια. Που οδηγεί, βεβαίως, στην επιλογή 'να σας φτιάξουμε και τους δρόμους';...]
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ
Προτείνεται μια σειρά μέτρων που αναφέρονται τόσο το οδικό δίκτυο μεταφοράς υλικών όσο και το εργοτάξιο κατασκευής, με στόχο τον περιορισμό των οχλήσεων από τη σκόνη στην περιοχή του χώρου των δανειοθαλάμων, Δ-ΝΔ του Αγ.Αντωνίου, όπου και θα σημειωθούν οι μεγαλύτερες επιπτώσεις. Μεταξύ άλλων προτείνεται η λειτουργία ενός μηχανικού σαρώθρου [εκπληκτική ...επιστημονική λύση, προτείνω και τη δωρεάν παροχή σουίφερ στις νοικοκυρές για τις μικρολεπτομέρειες!] στους οικισμούς Νέο Ρύσιο, Ταγαράδες, Αγία Παρασκευή, Σουρωτή και Αγιος Αντώνιος για την απομάκρυνση της σκόνης από τους δρόμους, τις πλατείες και άλλους κοινόχρηστους χώρους. [που δεν ισχύει πια, το πρόβλημα μεταφέρθηκε στους Λιτοχωριανούς (νταμάρια) και στους Αγγελοχωριανούς (βυθοαμμοληψία)]
Το κυριότερο μέτρο, που έχει σχέση και με τη μείωση του θορύβου από τη βαριά κυκλοφορία, ιδιαίτερα στους θιγόμενους οικισμούς Σουρωτή και Αγιο Αντώνιο, είναι να μελετηθούν και να κατασκευαστούν [από ποιόν άραγε...;] παρακαμπτήριοι δρόμοι, από τους οποίους θα πρέπει να διέρχονται τα φορτηγά μεταφοράς υλικών κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
Οσον αφορά στα μέτρα για τον περιορισμό των διαβρωτικών τάσεων στις ακτές, προτείνεται η λήψη μέτρων όπως, τεχνητός εμπλουτισμός της ακτής, κατασκευή κυματοθραυστών κλπ., αφού αυτά επιβεβαιωθούν από μαθηματική προσομείωση.[Μέσα σε δυό αράδες, 'ξεγλυστράει' μία από τις μεγαλύτερες καταστροφές στο υπάρχον περιβάλλον. Αυτή η 'κατασκευή' κυματοθραυστών σημαίνει κάθετοι προς την ακτή πρόβολοι από λιθοριπές (χοντρόπετρες) στα πρότυπα της αντιμετώπισης των επιπτώσεων από τη μελέτη του ίδιου Γραφείου στην Παραλία Κατερίνης όπου, η κατασκευή του μικρού λιμανιού προκάλεσε διάβρωση των ακτών και μέχρι τώρα έχουν μπεί δώδεκα 'πρόβολοι' και θα συνεχίσουν να μπαίνουν (γιατί η ακτή τρώγεται παραπέρα) καταστρέφοντας μια από τις ωραιότερες παραλίες της Βόρειας Ελλάδας...Αναμείνατε και για αεροφωτογραφία των κατορθωμάτων των μελετητών που δεν μπόρεσαν να υπολογίσουν τις επιπτώσεις ενός μώλου 50 μέτρων και ισχυρίζονται ότι δεν θα υπάρξουν ανάλογες σε έναν μώλο 1000 μέτρων!]
Τέλος, μετά το πέρας της κατασκευής των έργων κρίνεται απαραίτητη η φύτευση των ελεύθερων χώρων, θέσεων στάθμευσης, οδού πρόσβασης κλπ.
Κατά τη λειτουργία του αεροδρομίου, προτείνονται τα παρακάτω μέτρα.
Για τον περιορισμό του κινδύνου ατυχημάτων από πουλιά, προτείνεται η δημιουργία στο ΚΑΘΜ Μονάδος Ελέγχου Πτηνών με προϊστάμενο του οποίου κύρια ευθύνη θα είναι η εφαρμογή των απαραίτητων προληπτικών ή κατασταλτικών μέτρων [να και καινούργιες θέσεις εργασίας...].
Μελλοντικά με την αναβάθμιση του Κ.Α.Θ.Μ. προβλέπεται η λειτουργία της τεχνικής βάσης της Ολυμπιακής Αεροπλοϊας [...ποιάς;;;;], κατά τη λειτουργία της οποίας θα παράγονται βιομηχανικά απόβλητα, που λόγω της ιδιαιτερότητας της σύστασής τους, επιβάλλεται να επεξεργάζονται πριν την τελική τους διάθεση στον αποδέκτη [...και συστήματα επεξεργασίας λυμμάτων πουλάμε.... ]
Οσον αφορά στον αεροπορικό θόρυβο, η επιβολή μέτρων για την αντιμετώπιση της επίδρασης του θορύβου στα υφιστάμενα κτήρια εντός σχεδίου, ή εντός ορίων οικισμών, της ζώνης αυτής κρίνεται απαραίτητη. Το κύριο προτεινόμενο μέτρο αφορά στη σύνταξη μελέτης ηχομόνωσης και την αυστηρή επιβολή των απαιτήσεων ηχοπροστασίας που απαιτούνται από τo άρθρο 12 του κτηριοδομικού κανονισμού (ΦΕΚ 59 Δ/3.2.89). Στην υπόλοιπη εκτός σχεδίου περιοχή και εκτός περιοχών με υπό θεσμοθέτηση - προγραμματιζόμενες χρήσεις θα πρέπει να εκπονηθεί χωροταξική μελέτη στην οποία να καθορισθούν χρήσεις όχι μόνον βάσει χωροταξικών δεδομένων αλλά και σε συνάρτηση με τα επιτρεπόμενα όρια θορύβου αεροσκαφών, και κατά τις συστάσεις χρήσεων γης του ΠΔ/τος 1178/5.10.81. Η χωροταξική μελέτη, θα επιλέξει την εφαρμογή εκείνων των μέτρων, που έχουν ήδη επισημανθεί στο αντίστοιχο κεφάλαιο Επιπτώσεων. Πρόσθετοι περιορισμοί σε χρήσεις στις ΖΟΕ, πρέπει να ληφθούν κυρίως για τη ΖΟΕ 2 (οικιστικής ανάπτυξης), και στις ΖΟΕ 3. Ετσι βάσει αυτών θα πρέπει να επικαιροποιηθεί η μελέτη ΖΟΕ του Οργανισμού Θεσ/νίκης πριν την θεσμοθέτηση της. [Αφού ο θόρυβος θα ...μειωθεί, όπως 'μελετήθηκε' πιό πάνω, προς τι όλα αυτά τα μέτρα;]
Τέλος προτείνεται η εγκατάσταση συστήματος παρακολούθησης των επιπτώσεων αέριας ρύπανσης και θορύβου, παρόμοιου με αυτά που διαθέτουν σήμερα τα περισσότερα μεγάλα Ευρωπαϊκά αεροδρόμια [... Αν ρωτήσω ποιός τα πουλάει, θα με φωνάξει κανείς Εισαγγελεύς;] .
------------------------------------------------------
Αυτή είναι η 'Μελέτη' Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.
Με 'εκτιμάται', 'κρίνεται', 'φαίνεται', 'αναμένεται', 'πιθανές επιπτώσεις', 'διερευνήσεις', 'ενδέχεται' και άλλα σεμνά και ταπεινά. Ο Χορταρέας, που ρίχνει τα Ταρώ στην Τηλετύφλωση, είναι πιό σαφής από 8 ντοκτορά, 13 Μάστερς και 12 Πτυχία Πανεπιστημίου.
Η διαφορά είναι ότι ο Χορταρέας μας κάνει και γελάμε ενώ οι κύριοι επιστήμονες μας κάνουν να κλαίμε για τα χάλια μας και για το μέλλον των παιδιών μας. Ντροπή τους!
Το πρόβλημά μας δεν είναι το ποιός εργολάβος θα φτιάξει το έργο ή μη επιθυμία μας να έχει η Θεσσαλονίκη ένα αξιοπρεπές αεροδρόμιο. Το πρόβλημά μας είναι να το έχουμε ΧΩΡΙΣ να καταστρέψουμε ό,τι έχει απομείνει πια από το περιβάλλον της πόλης μας!
--------------------------------
Ανανέωση 31-12-07
"Οσον αφορά στα μέτρα για τον περιορισμό των διαβρωτικών τάσεων στις ακτές, προτείνεται η λήψη μέτρων όπως, τεχνητός εμπλουτισμός της ακτής, κατασκευή κυματοθραυστών κλπ."
'Λιμάνι' Πλαταμώνα Πιερίας: Φαίνονται οι 'διαβρώσεις' της ακτής και οι 'Ταυ' πρόβολοι που χρειάστηκε να κατασκευαστούν για να μή φάει η θάλασσα τα σπίτια! Φαίνεται, επίσης, καθαρά (στη συνέχεια της παραλίας προς τα πάνω) ότι, η κατασκευή 'προβόλων' θα συνεχιστεί αφού η ακτή πια τρώγεται παραπέρα. Οι ΙΔΙΟΙ -με το Α/Δ- 'μελετητές'!
Και ...χάρμα οφθαλμών από πιό κοντά:
την προσοχή σας στα 'άκρα δεξιά' (της φωτογραφίας και όχι μόνον...) όπου φαίνεται καθαρά ότι η Φύση εξακολουθεί να 'δουλεύει' και σύντομα πάμε και για άλλον 'πρόβολο'!
Για τους ...άπιστους Θωμάδες:
Αυτό το ...'τεράστιο' λιμενικό έργο είναι το αλιευτικό καταφύγιο στη Σκάλα Κατερίνης. Μερικές δεκάδες μέτρα ψευτομώλων για να φυλάνε τις βάρκες τους οι τοπικοί ψαράδες. Ε, αυτό το έργο προκάλεσε τέτοιες διαβρώσεις στη γειτονική παραλία που απαιτήθηκαν τα εξής 'μέτρα αντιμετώπισης των επιπτώσεων'. Από τους ίδιους -με το Α/Δ- 'μελετητές'.
Στη φωτογραφία (κάνετε κλικ επάνω της για να τη δείτε ΚΑΛΑ) φαίνονται δέκα πρόβολοι, σήμερα είναι δώδεκα ή δεκατρείς και θα γίνουν περισσότεροι αφού η ρημάδα η φύση δεν λέει να τους κάνει το χατήρι και να σταματήσει να τρώει τις παρακάτω και παρακάτω και παρακάτω από τα 'έργα αντιμετώπισης των επιπτώσεων' ακτές! Και αυτά από 50 μέτρα λιθοκρηπίδωμα ενός μικρού αλιευτικού καταφύγιου. Υπολογίστε αυτό το κρηπίδωμα με μήκος 1 χιλιόμετρο για να καταλάβετε τι θα γίνει στον Κόλπο της Θεσσαλονίκης και στον Θερμαϊκό!
Και στους αξιόλογους επιστήμονες (που διέκρινε η αγαπητή so_far στον κατάλογο των 'μελετητών') που συνυπέγραψαν -εν αγνοία τους ή με την ανοχή τους- την επιπέδου νηπίων μελέτη για το Α/Δ, αφιερώνω τη φωτογραφία, που είχα αναρτήσει και παλιότερα, για να μη ξαναδιακυβεύσουν την επιστημονική αξιοπρέπειά τους συνεργαζόμενοι με 'επιστήμονες' που 'μελέτησαν' την κατασκευή του αλιευτικού καταφύγιου Λιτοχώρου. Με το ποτάμι να χύνεται στην είσοδό του! (φαίνεται όταν το 'μελετούσαν' ήταν καλοκαίρι μετά από δεκαετή ανομβρία και δεν το αντιλήφθηκαν!) Ιδού:
Θέλετε κι άλλη; Ορίστε, ενάμισυ χιλιόμετρο από το Α/Δ(!), το 'αλιευτικό καταφύγιο' Νέων Επιβατών όπως ήταν λίγο καιρό πριν. Τώρα το 'θολό' μέρος του είναι κι αυτό στεριά!
Μελετημένο από λιμενολόγο 'μελετητή' που 'μελέτησε' και τις επιπτώσεις από τον διάδρομο!
(σχετικό, πρόσφατο, φωτορεπορτάζ -3 Ιαν 2008-, στην Καλύβα του Πάνου http://panosz.wordpress.com/2008/01/03/10-28-2/)
Και επειδή πολλοί από τους φίλους σχολιάζουν 'καλή η κριτική και η αντίδραση, πρόταση υπάρχει που να εξυπηρετεί και τη διαμορφωμένη κατάσταση -συμφέροντα Ξενοδόχων. Καζίνο (...), και λοιπών υπηρεσιών που αναπτύχθηκαν γύρω από το νυν Α/Δ;', η δική μου πρόταση είναι:
- Μεταφορά του Α/Δ στα δυτικά. Όλες οι υποδομές (Υποθαλάσσια -...-, Εξωτερικός Περιφερειακός, ΠΑΘΕ, ΕΓΝΑΤΙΑ, τρένα) περνούν από εκεί. Γι αυτό και είναι ΗΔΗ χωροθετημένο εκεί. Από ΠΟΛΥ παλιά. Χρήματα υπάρχουν. Με το κόστος της επέκτασης στη θάλασσα του τωρινού, στρώνονται όλοι οι 'υπερδιάδρομοι' του νέου στην πεδιάδα. Το νέο τέρμιναλ και τα συμπαραμαρτούντα, ούτως ή άλλως, δεν έχουν βρεί χρηματοδότηση και για το τωρινό. Αν την βρούν ας τη χρησιμοποιήσουν για το νέο.
Για τα χρήματα, επίσης, αφού ετοιμάζονται να 'ιδιωτικοποιήσουν' και το τωρινό υφιστάμενο Α/Δ, ας δώσουν εξ αρχής και το νέο για κατασκευή και μακρόχρονη εκμετάλλευση σε ιδιώτες.
Το Α/Δ στα δυτικά θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της Δυτικής Θεσσαλονίκης αλλά και σε αυτήν όλων των περιφερειακών πόλεων (Κατερίνη, Κιλκίς, Γιαννιτσά, Αλεξάνδρεια, Βέροια, Έδεσσα κλπ)
- Στα 5.500 χιλιάδες στρέμματα του παραθαλάσσιου τωρινού μπορούν -με την υπάρχουσα κτιριακή υποδομή και τις σχεδιαζόμενες συγκοινωνιακές συνδέσεις (Περιφερειακός, Εξωτερικός Περιφερειακός, Εγνατία, Προαστειακός)- να εγκατασταθούν δραστηριότητες από πίστα Φόρμουλα 1, πίστα εκπαίδευσης στην ασφαλή οδήγηση, Εγκαταστάσεις Αεραθλητισμού, Ακαδημίες Ναυταθλητισμού, Πάρκα Αναψυχής, Κολυμβητήριο, Ποδηλατοδρόμιο, Ιππικός Όμιλος, η ...ΔΕΘ (για να γίνει πάρκο η υφιστάμενη στο κέντρο της πόλης έκταση 22 στρεμμάτων), και ό,τι άλλο κρίνεται ότι θα εξυπηρετεί όχι μόνο την επιβίωση και ανάπτυξη των τουριστικών επιχειρήσεων (που θα τους έρθει 'μάννα εξ ουρανού' σε σχέση με την όποια κίνηση Α/Δ) αλλά και την κάλυψη των ελλείψεων σε απαραίτητες κοινωνικές δραστηριοτήτες της πόλης.
Ας πάψουν πια οι θεσμικοί άρχοντες να διαχειρίζονται συγκυριακά το παρόν και ας ασχοληθούν με τη διαμόρφωση του μέλλοντος. Αυτή είναι η δουλειά τους.
Έτσι ήταν η ακτογραμμή πριν αρχίσει η επέκταση του διαδρόμου που φαίνεται πάνω δεξιά. Ευθεία, με πλάτος της παραλίας από 20 έως και 40 μέτρα άμμου.
γεγονός που αποδεικνύει ότι 'εξαφανίστηκαν' δέκα, τουλάχιστον, μέτρα παραλίας. Προσέξτε το μαύρο βραχάκι στο βάθος, κολλητά στην ακτή.
το βραχάκι ...απομακρύνθηκε από την ακτή και τα πασαλάκια παραμπήκαν στη θάλασσα...
το βραχάκι, όπως και τα κολωνάκια ...ανοίγονται στη θάλασσα και η παραλία εξακολουθεί να 'στενεύει'. Το ίδιο και η παραλία σε όλο το μήκος της προς την Περαία
που -κάποτε- ήταν και ΕΥΘΕΙΑ!
"τι πλοίο είναι αυτό που έχει αγκυροβολήσει στο έργο και τι δουλειά έχει με αυτό;"
